交通运输。 SNCF的受害者是管理层战略选择的受害者
作者:贡铆
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虽然罢工在周四上午8点休息,但铁路工人的动机在意见中获得了积分

与此同时,交通继续受到严重干扰

工会指出公司的混乱

在欢迎TGV乘客前往巴黎蒙帕纳斯的南特火车站的第一平台上,红色背心尽量通知

如果火车在那里,准备离开,它会错过火车

恢复正常不适合今天早上

那些提前预订好机票的人肯定会骑车,但座位将适合那些号码合适的人

其他人将留在码头

这个学生的情况就是没有预料到他的离开

他将不得不等到下午中午才能到达首都

然而,他们是最幸运的

对于区域列车(TER),法国的每日列车,在经过48小时罢工后的这一恢复日中,红色背心离开了码头和车站的大厅

然而,许多TER已经被移除,平均每两个移除一次,缺乏可用的材料,解释信息台后面的代理人

今天早上从圣纳泽尔火车抵达,在南特,一位旅行者发现她对Ancenis站的通信被压制了

不是此SNCF客户的SMS或电子邮件

这位铁路员解释说她没有办法解决

没有巴士或出租车

她将不得不等待早上11点到达目的地的早上火车

“我要迟到三个小时,我没有警告我的老板,担心员工

在罢工的那些日子里,我接过我的车,我们尽可能地管理他们(工会 - Ed)做得很好

但在那里,罢工结束了,因为我没有收到任何信息,我无法预测...... SNCF的方向必须向我们保证运输

“”复苏将会非常糟糕,有很多取消火车,“在问讯处确认了代理,因为他把证书的员工在一列火车的每个到来有时被指责50多分钟迟到

“有些人在发行中被标记出来,今天早上他们被取消了,”他说

有些事情令人不安

面对今天恐慌的早晨,许多人都在疑惑

“管理层拥有所有数据

该设备已关闭超过48小时

至于罢工者,他们中的大多数人在24小时前提交了工作申报表

可见性,通常应该预期,“工程委员会秘书长SNKEMocilitésPaysde la Loire的秘书MikaelRacapé说

“难怪,”他的同志CGT Olivier Guix说

已经在正常情况下,它是2600列火车在2017年取消了,每天也就是7〜8,对652在2006年实力裁员司机,分区活动,代理机构,分配设备和代理来定义运输计划,无法再运作

我们必须真正衡量公司的混乱,并理解组织产生的战略不是对生产逻辑的反应,而是对竞争开放的反应

这就是我们需要让用户理解的东西,“他坚持说

大多数调查中铁路工人得分的观点

除了从BVA调查大西洋这给法国(对谁不同意58%),其运动只有41%的支持,这些IFOP Elabe或显示铁路动机显著进展

根据Ifop的说法,在3月14日至15日和3月30日至31日期间赢得了4分,达到46%的法国人认为这一运动是合理的(4月3-4日同样得分)

在Elabe中,敌意和支持的曲线已经越过,有利于现在占主导地位的第二个(参见信息图)

不足以安排政府事务和SNCF的管理

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